Министр объяснил, чем отличаются эксплуатационные отказы от модернизации.
Выявление так называемых «детских болезней» самолета занимает в среднем 3–4 года после начала эксплуатации. Об этом сообщил глава Минпромторг России Антон Алиханов в интервью РИА Новости.
По его словам, под «детскими болезнями» понимаются отказы, которые проявляются уже в процессе использования техники и требуют устранения. При этом провести четкую границу между такими проблемами и модернизацией сложно. Любой сертифицированный самолет, как отметил министр, постоянно дорабатывается — улучшаются характеристики, эргономика, вносятся изменения.
Алиханов подчеркнул, что модернизация не прекращается на протяжении всего жизненного цикла воздушного судна, вплоть до его списания. Если остановить этот процесс, самолет потеряет конкурентоспособность. Именно в первые годы эксплуатации выявляются те недочеты, которые не удалось учесть на этапе проектирования.
Он добавил, что процесс устранения таких «детских болезней» необходим, чтобы «разлетать» машину и довести ее до стабильной работы. В авиапроме, по его словам, безопасность остается ключевым приоритетом, и ошибки здесь недопустимы.
Ранее сообщалось, что авиакомпании начали использовать топливный кризис для отмены привилегий в Европе. Европейские перевозчики используют топливный кризис для давления на власти Великобритании и ЕС.
